自動駕駛已成世界風潮，然而，在無人車世界競賽跑道上，台灣步伐明顯落後其他國家；對此，台大機械系助理教授李綱直言，政府在無人車發展計畫上，沒有通盤考量，看不出政策延續性，如此一來很難獲得民眾與產業界信任。
事實上，台灣要發展無人車，技術並非是最主要問題。例如，財團法人車輛研究測試中心（ARTC）就曾發表過自動駕駛輔助系統（ADAS）在內的多項無人車科技；而台大自動駕駛研究團隊也已在開放場域進行測試。
▲台大智慧型載具與機電整合實驗室於校園開放場域進行自駕車測試。（影片／取自Youtube，若遭移除請見諒）
那麼，究竟是何原因，使得無人車於台灣的發展顯得「躊躇不前」？李綱認為，政府對於推動自動駕駛，沒有完整的戰略規劃，是主要因素。
李綱指出，目前政府仍未訂定針對無人車的法規，包括保險投保規定、系統安全設計等，也無法如國外一樣掛試車牌上路，這是台灣無人車發展最大的障礙。
以美國為例，像是加州車輛管理局（Department of Motor Vehicles）於 2014 年就提出自動駕駛汽車路測規定，再逐步修正；相關法規有1.向加州 DMV 交500 萬美元的押金，以保證在出現事故後具有賠償能力；2.滿足加州 DMV 對技術、公司資質等方面的審核；3.按照加州 DMV 方面的要求向其提交測試數據；4.申請路測的無人車廠商需派人監控上路測試無人車，以便發生故障或事故時，保護車主安全。
同時，美國聯邦政府也於 2016 年 9 月 20 日公布全球第一部自動駕駛車政策指南（Autonomous Vehicle Policy），將爲自動駕駛車技術正式大規模應用做好法律法規方面的準備。
儘管目前自駕車法令的方向未明，但新指南無疑是美國政府為自駕車愈來愈安全的未來背書，給研發自駕車的車商和科技公司一個主管機關的期待，指示他們應該遵守統一的安全準則，而不是各州拼湊出來的法規。
反觀台灣，在無人車發展已成世界風潮的情況下，仍未盡速訂定相關法規，使得車商無法如國外一樣掛試車牌上路，藉此累積大數據，以加速無人車發展。
據悉，目前中央政府打算於台南沙崙綠能科學城中，規畫、建置無人車測試封閉場域。不過，沙崙綠能城完成恐要花費好幾年；而沙崙場域是否足以提供台灣發展自駕車所需之數據？且在沙崙場域驗證通過的自駕車 AI 軟體是否真能處理台灣各地自駕車應用情境之挑戰？
李綱說，若沙崙場域無法滿足自駕車所需的數據，這麼一來不就失去的測試意義？政府又說可以讓民眾體驗，那最後會不會變成像動物園一樣，成為民眾「觀賞」自駕車的地點。
此外，李綱也舉西螺果菜市場電動車的例子。他說，雲林政府原打算於果菜市場推行電動車，也已審核通過；但結果卻無法上路，原因是交通部不同意，不給牌照；而警政署也不同意，因此警察可開罰。這就是台灣目前最大困境，各部會不整合，各自為政。
▲西螺果菜市場推行電動車，但上路卻遭罰。（影片／取自Youtube，若遭移除請見諒）
因此可想見，在法規沒有完整規畫下，光一個果菜市場推行電動車都可以衍生出這麼多問題，更別說往後的無人車要上路。政府政策若是沒有通盤考量，沒有延續性，怎能獲得民眾和產業界信任？「台灣不是沒有技術，而是國家應該要有完整的戰略，」李綱最後語重心長的說。
▶▶文章來源：智慧機器人網
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